疫時行業(yè)淺談 | 交通業(yè)直面重壓挑戰(zhàn)，迎接行業(yè)新拐點(diǎn)

發(fā)表于：2020/2/13 11:05:33??閱讀量：?[關(guān)閉]

 　　2019年12月開始，新型冠狀病毒在中國突然爆發(fā)。身處其中的中國交通行業(yè)企業(yè)積極配合政府和各級衛(wèi)生組織，主動限制客運(yùn)往來，控制人員流動，對疫情防控起到了重要的作用。但與此同時，中國交通企業(yè)在短期內(nèi)也遭受了重大損失。在此環(huán)境下，對于中國的交通企業(yè)來說，不管是被動還是主動，都需要對自身的管理模式和業(yè)務(wù)規(guī)劃做出必要的改變和調(diào)整。不僅僅是要應(yīng)對突如其來的疫情，也需要在新業(yè)務(wù)環(huán)境中，重新校正企業(yè)發(fā)展方向，以面對疫情過后新商業(yè)環(huán)境的挑戰(zhàn)。從另外一個角度看，這次冠狀病毒疫情的爆發(fā)，也間接推動了交通行業(yè)的發(fā)展。

　　「新冠病毒」對交通企業(yè)的短期影響

　　從1月中旬開始，各省市村縣紛紛從隔斷疫情傳播途徑的角度出發(fā)，出臺各種措施，控制并減少人員流動。比如，企業(yè)推遲復(fù)工或在家辦公，各大中小學(xué)延期開學(xué)，各種措施疊加，在短期內(nèi)對交通運(yùn)輸企業(yè)，特別是客運(yùn)交通造成了不可避免的影響：

　　1疫情之下，不同運(yùn)輸方式的業(yè)務(wù)量均有所下降

　　交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，截止到2月6日，春運(yùn)旅客運(yùn)輸量為13.18億人次，同比下降35%，公路客運(yùn)10.7億人次，同比下降36.3%。農(nóng)歷初五以來，春運(yùn)每天的客運(yùn)量平均在1300萬人次左右，同比下降了80%以上。

　　參照2003年「SARS 病毒」對客運(yùn)交通影響的生命周期，預(yù)計在今年二季度內(nèi)，客運(yùn)量較難恢復(fù)到病毒爆發(fā)前的水平。

　　2疫情對城市交通出行方式的選擇產(chǎn)生雙面影響

　　2020年北上廣深等城市公共交通出行占比已超過50%。然而，疫情期間，考慮到公共交通工具的安全性，許多居民減少出行或自備交通工具，這與今年來大力發(fā)展城市公共交通的理念相悖。

　　對于城市公共交通特別是軌道交通，在建設(shè)增長率放緩的背景下，如何提升運(yùn)營管理水平、提高運(yùn)力、提高乘客體驗，從而增加運(yùn)營企業(yè)收益，成為新的關(guān)注點(diǎn)。

　　3城市公共交通安全管理面臨的新挑戰(zhàn)

　　公共交通安全管理體系中重要的一項是「關(guān)鍵事件驅(qū)動」。通過往年安全事件的處置和持續(xù)改進(jìn)，企業(yè)大多已經(jīng)完善了公共交通的安全體系建設(shè)。本次疫情的爆發(fā)，對城市公共交通的乘客健康監(jiān)控以及有限空間內(nèi)人員疏導(dǎo)和安全監(jiān)控提出了新的挑戰(zhàn)。

　　4大數(shù)據(jù)平臺下的乘運(yùn)數(shù)據(jù)實時分析

　　本次疫情爆發(fā)后，各地政府通過航空公司、鐵路總公司、城市路網(wǎng)指揮中心以及第三方數(shù)據(jù)平臺提供的大數(shù)據(jù)分析平臺，快速對出行人員進(jìn)行合理管控和疏導(dǎo)，大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)和數(shù)據(jù)管理對于特殊時期的應(yīng)急管理起到了前所未有的支持作用。

　　同時，在應(yīng)急處置過程中，也暴露了城市、路網(wǎng)數(shù)據(jù)管理的不足：大量系統(tǒng)還處于孤島運(yùn)行模式，數(shù)據(jù)統(tǒng)計不及時、不準(zhǔn)確，難以對乘客信息進(jìn)行實時分析，數(shù)據(jù)管理能力和使用能力還不足以支持城市范圍內(nèi)的綜合組織協(xié)調(diào)，對重大疫情的分析控制還不夠全面。

　　疫情過后，交通行業(yè)面臨的新發(fā)展趨勢

　　通過對 SARS 期間國內(nèi)客運(yùn)數(shù)據(jù)的后評估分析，SARS 對客運(yùn)客流共計造成損失10.07億人次，占當(dāng)年客運(yùn)總量5.96%。從中長期看，按照本底趨勢線理論，在新冠肺炎疫情結(jié)束6個月左右，交通客流可以恢復(fù)到本底趨勢線，繼而恢復(fù)增長趨勢。我們總結(jié)了一下，疫情過后，以下幾方面可能會為交通企業(yè)帶來新的發(fā)展趨勢。

　　1加速智慧城市建設(shè)

　　最近幾年，城市「一卡通」聯(lián)網(wǎng)管理、高危運(yùn)營設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控、交通行業(yè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)完善，應(yīng)急處置等綜合智能管控系統(tǒng)的規(guī)劃和可行性研究工作已經(jīng)在進(jìn)行，經(jīng)過這次疫情，城市對于這些綜合系統(tǒng)的建設(shè)將會提速、強(qiáng)化。

　　因而，完善城市級別的數(shù)據(jù)治理，建設(shè)基于智慧城市、智慧交通管控的大數(shù)據(jù)處置平臺，從而提高城市級別大數(shù)據(jù)實時分析能力，增強(qiáng)政府應(yīng)急處置能力，將是智慧城市下一階段建設(shè)的重點(diǎn)。

　　2加大逆周期調(diào)整力度

　　對比以往大規(guī)模國家級別災(zāi)害發(fā)生，政府會通過加大逆周期調(diào)整力度，以緩解疫情爆發(fā)對經(jīng)濟(jì)增長、企業(yè)現(xiàn)金流、居民收入的沖擊。

　　政府調(diào)整的舉措主要包括企業(yè)和個人的定向稅收優(yōu)惠、通過財務(wù)政策調(diào)控，增加市場的流動性、通過增加政府轉(zhuǎn)移支付力度，加快政府建設(shè)項目的進(jìn)度。

　　對照 SARS 時期的政策表明，逆周期調(diào)節(jié)政策在疫情期間明顯加碼、尤其是貨幣政策和重大基礎(chǔ)建設(shè)項目。不難看出，雖然需求暫時受抑制，但貨幣信貸增長仍然加速。

　　由于本次疫情發(fā)生在2019年底，爆發(fā)在2020年初，大部分政府工作目標(biāo)和方案尚未正式宣布，包括信貸額度、增長目標(biāo)、財政赤字規(guī)模等。由此預(yù)測，逆周期調(diào)節(jié)的空間比 SARS 期間更大。

　　3進(jìn)一步加強(qiáng)城市聯(lián)航聯(lián)運(yùn)立體交通建設(shè)

　　疫情結(jié)束后，大中型城市公共交通需要持續(xù)改善，公共交通發(fā)展將重點(diǎn)從獨(dú)立建設(shè)發(fā)展為綜合規(guī)劃。政府和企業(yè)需要增強(qiáng)機(jī)場與城市路網(wǎng)、高鐵與城市軌道交通等方式的立體規(guī)劃，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)公共交通的整合。此外，優(yōu)化資源，提升城市交通綜合治理能力，也可以進(jìn)一步提升城市的管理能力和運(yùn)行效率。

　　4推進(jìn)企業(yè)運(yùn)營、管理的精細(xì)化

　　疫情過后，國家必將會繼續(xù)改善機(jī)場、鐵路以及城市內(nèi)公共交通的安全管理措施。政府對于交通運(yùn)營企業(yè)的管理要求會帶動運(yùn)營企業(yè)管理的精細(xì)化，包括資產(chǎn)交接、處置的過程中的安全控制、人員管理的安全控制、交通企業(yè)生態(tài)體系內(nèi)的供應(yīng)商、外委管理的精細(xì)化要求會進(jìn)一步加強(qiáng)。

　　5行業(yè)將發(fā)展成為多種類經(jīng)營的業(yè)態(tài)模式

　　交通企業(yè)可以通過區(qū)域內(nèi)零售、上蓋開發(fā)、物業(yè)管理等方式完善多種經(jīng)營模式，彌補(bǔ)企業(yè)短期的經(jīng)營損失。政府可以借鑒國外先進(jìn)運(yùn)營企業(yè)管理經(jīng)驗，發(fā)揮現(xiàn)有交通企業(yè)平臺優(yōu)勢，增強(qiáng)政策傾斜，幫助企業(yè)完善經(jīng)營模式，提升自身盈利能力，抵御在疫情爆發(fā)期間企業(yè)運(yùn)營管理風(fēng)險。

　　比如，疫情爆發(fā)，促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)化遠(yuǎn)程辦公的發(fā)展，「宅」經(jīng)濟(jì)是運(yùn)營企業(yè)新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，發(fā)揮交通企業(yè)的線網(wǎng)優(yōu)勢，打通交通運(yùn)營企業(yè)與社區(qū)、商場的協(xié)同，是交通企業(yè)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　共克疫情SAP 賦能交通行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方向

　　通過上述分析，隨著疫情的逐漸緩解，交通企業(yè)將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。SAP 發(fā)揮自身產(chǎn)品的優(yōu)勢，有能力與交通行業(yè)企業(yè)一起推行數(shù)字化變革，與企業(yè)共同發(fā)展。主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

　　1積極參與智慧城市的規(guī)劃和建設(shè)

　　SAP 有豐富的智慧城市建設(shè)的經(jīng)驗，通過 IoT、大數(shù)據(jù)平臺等技術(shù)在交通企業(yè)中的實施和應(yīng)用，可以幫助企業(yè)建立城市關(guān)鍵設(shè)施監(jiān)控平臺，幫助政府建立集中管控數(shù)據(jù)平臺及大數(shù)據(jù)分析中心，并從數(shù)據(jù)采集、存儲、規(guī)范建立、數(shù)據(jù)分析能力建設(shè)等方面提升城市級別數(shù)據(jù)治理能力。

　　2幫助交通企業(yè)建立完善的安全管理體系

　　SAP 資產(chǎn)管理系統(tǒng)中包括安全隱患管理模塊，可結(jié)合中國交通行業(yè)安全隱患管理的行業(yè)要求，幫企業(yè)體系化建立安全管理標(biāo)準(zhǔn)，通過隱患管理流程的優(yōu)化，助力交通企業(yè)完善安全管理，改善體系。

　　另外，交通企業(yè)屬于勞動密集性企業(yè)，服務(wù)對象人員眾多，且自身參與服務(wù)的人員也很多。通過人力管理系統(tǒng)的應(yīng)用和實施，SAP 能夠幫交通企業(yè)加強(qiáng)內(nèi)部員工、外委經(jīng)銷商、合作管理人員等的多模式人員安全管控體系，優(yōu)化人力資源管理體系。

　　3為交通企業(yè)建立完善的管控系統(tǒng)

　　交通行業(yè)的建設(shè)投資需要長周期的規(guī)劃，在當(dāng)前環(huán)境下，SAP 可以發(fā)揮自身在行業(yè)中的優(yōu)勢，幫助交通企業(yè)規(guī)劃和建設(shè)內(nèi)部綜合管控系統(tǒng)，快速幫助企業(yè)建立完善的管控體系。

　　4增強(qiáng)資產(chǎn)管理流程化、規(guī)范化建設(shè)

　　憑借 SAP 資產(chǎn)管理系統(tǒng)的優(yōu)勢，交通企業(yè)可以建立全生命周期資產(chǎn)管理流程，從規(guī)劃、建設(shè)、交接、更新改造等多角度提升交通企業(yè)資產(chǎn)的增值、保值能力。同時降低設(shè)備運(yùn)營中產(chǎn)生的潛在故障隱患，提升行業(yè)物資管理效率。

　　5支持政府建立數(shù)字化的管理模式

　　SAP 有完整的卓越實踐管理模型，覆蓋交通企業(yè)設(shè)計、建造、維護(hù)到運(yùn)營全產(chǎn)業(yè)鏈。作為全球主要交通企業(yè)的數(shù)據(jù)管理服務(wù)商之一，我們可以充分發(fā)揮優(yōu)勢，幫政府和行業(yè)協(xié)會建立綜合數(shù)據(jù)整合平臺，在更高層面支持建立綜合數(shù)據(jù)治理分析平臺。

　　直面挑戰(zhàn)，迎接新的行業(yè)拐點(diǎn)

　　挑戰(zhàn)注定會帶來新的機(jī)遇，危機(jī)往往是新時代的開始。冰川時代過后，迎來了物種大爆發(fā)。我們堅信疫情過后，也定會迎來更好的發(fā)展前景!

　　SAP 作為全球頗富經(jīng)驗的管理系統(tǒng)公司，有責(zé)任、有能力發(fā)揮自身優(yōu)勢，幫中國政府打贏這場戰(zhàn)疫。我們會持續(xù)跟蹤疫情的發(fā)展，積極與企業(yè)配合，引領(lǐng)交通企業(yè)進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，共同迎接新的發(fā)展機(jī)遇。